自動車用センサーベース ロストワックス鋳物

製品導入

エアフローセンサーの役割は、エンジンに吸入される空気量を電気信号に変換して電子制御ユニット（ECU）に供給することで、基本燃料噴射量を決定する主な基礎となります。

• ベーンド

ベーン型エアフローセンサは体積流量型に属します。 このセンサは構造が簡単で低コストですが、可動子ベーンが吸気ダクト内で大きな面積を占めるため、吸気系の流動性が低下し吸気抵抗が増加します。 , そのため、現在ではあまり使用されていません。

• カルマン渦巻き

カルマン渦エアフローセンサーは体積流量タイプに属し、トヨタ車や三菱車に広く使用されています。 小型、軽量、摩耗なし、吸気簡単、吸気抵抗が小さい、検出精度が高い、応答が速いなどの特徴を持っていますが、コストが高く、高級車に多く使用されています。

• ホットライン

熱線式エアフローセンサは吸気の質量流量を直接検出できるマスフロータイプであり、吸気温度や大気圧の補正が不要です。 可動部が無いため吸入抵抗が小さく応答特性が良く、急減速時の吸入空気量を正確に検出できるため広く使用されています。

• ホットフィルム

熱膜空気流量センサはマスフロー型に属し、米国ゼネラルモーターズ社が開発し、日本のゼネラルモーターズ社やいすゞ自動車社の車両に広く採用されています。 このセンサの動作原理は基本的に熱線センサと同じですが、発熱体の熱線が熱膜（薄い樹脂フィルム上に発熱金属白金を固定したもの）に変更されています。 この構造により、発熱体が空気流による抵抗を直接受けることがなくなり、強度が増し、動作信頼性が向上します。

エンジン温度センサー

エンジン温度センサー（車載用センサーベース ロストワックス鋳物）の機能は、気体または液体の温度変化を電気信号に変換し、ECUに提供することです。

水温センサー：

シリンダーブロックに取り付けられ、エンジン冷却水の温度情報を検出し、電気信号に変換してエンジンの電子制御ユニット（ECU）に与えるために使用されます。

吸気温度センサー：

エンジン吸気温度センサーは、L タイプ EFI システムではエアフローセンサーに取り付けられますが、D タイプ EFI システムではエアフィルターのハウジングまたは圧力タンクに取り付けられ、エンジンの電子制御を提供します。ユニット（ECU）。 エンジンの吸気温度に関する情報。

燃料温度センサー:

ディーゼルエンジン電子制御分配ポンプ燃料噴射システムに使用され、燃料温度情報をエンジン電子制御ユニット（ECU）に提供し、燃料噴射量の正確な制御を実現します。

検出システム

銅シリカゾルインベストメント鋳造