トラック吊り下げチャネル用の水ガラスインベストメント鋳造

製品導入

トラックの吊り下げトンネル。トラックのシャーシとボディを接続する重要なコンポーネントです。 これらの通路は、車両の乗員と荷物の安全を確保するために、強力で信頼性が高くなければなりません。
トラックの吊り下げチャネルに水ガラス インベストメント鋳造を使用する利点は、高レベルの精度と一貫性が達成できることです。
 

水ガラスインベストメント鋳造
大型トラックのサスペンションアクスルは、一般に「リフトアクスル」とも呼ばれ、自由に持ち上げることができる車軸です。 持ち上げた後、車軸タイヤを地面から持ち上げることができます。 サスペンションアクスルは通常、駆動力を持たない補助アクスルです。 トラクター補助リフトアクスルには、優れた経済的利点があります。 重い荷重がかかると、重量を支えるために車高を下げることができ、車両の衝撃吸収性を効果的に向上させることができます。 無負荷時には車軸を持ち上げることができます。 吊り橋のタイヤと地面の間には摩擦抵抗がありません。 車両の燃料消費量を効果的に削減し、タイヤの摩耗を軽減します。
吊り橋は、さまざまな吊り上げシステムに応じて、空気式、油圧式、電気式などの形式に分けることができます。 さらに、吊り橋技術は次の形式に分けることができます: 中間吊り橋、後部吊り橋、荷重支持部分には、伝統的な鋼板サスペンションとより高度なエアバッグサスペンションが含まれます。 一般的なトラクターのリフト車軸は、単なる耐荷重ブリッジです。 ドライブギヤ構造がないため、軽量でメンテナンスが容易です。 車両の走行に対する道路状況の影響は、車両自体のリフティング機能や高度な電子支援システムの調整によって軽減できますが、それでもデュアルリンク駆動軸の形式とは大きく異なります。 結局のところ、それはドライブのないリフティングアクスルです。
吊り橋を持ち上げる原理: システム全体は、空気貯蔵シリンダー、エアバッグ、電磁弁、2 つの荷重伝達装置、および 2 つのクイックリリースバルブで構成されています。 エアバッグが膨張すると板バネが押し下げられ、外側の2つのブリッジが持ち上がります。 車両がブレーキをかけると、エアバッグが収縮し、2 つの車軸が地面まで下がります。 しかし、エアバッグサスペンションのリフトアップは価格が高いため、国内ユーザーは価格重視です。
トラックはポンツーンであり、先進国と経済先進国の両方で長い歴史があります。 車両の安定性と軽量設計に関して比較的成熟した経験があり、ヨーロッパや米国の先進国で十分に検証されています。 応用範囲は非常に広いです。 現在のメルセデスベンツ 2644 トラクター、西安 TGS トラクター、スカニア R470 トラクター、ボルボ FM400 トラクター、その他の世界的に有名なトラックなど。
前世紀半ば、我が国は中型トラックに補助輪を取り付けた8-トン大型トラック用の吊り橋のプロトタイプを設計しました。 量産後は、当時の大型車両市場の需要を大きく満たしました。 このような疑似吊り橋の設計は現在でも中型特装車や特装車などに採用されている。 しかし、我が国の経済が中国経済の急速な成長を遂げた 1990 年代半ばから後半に入ると、一部のユーザーが政策や規制に対処するために違法に改変したり、抜け穴を悪用したりするようになりました。 吊り橋の耐荷重機能を持たない車両が多く普及しました。
2004年に中国の「高速道路法」が公布されてから、同国は「過積載・過積載」を精力的に取り締まり始めた。 この時期は、一部の大型トラック会社がさまざまなタイプのサスペンション材料シリーズ製品を発売し、広く使用された時代でもあり、特に中国国家大型トラックの発売により、そのサスペンションブリッジシリーズはより多くのモデルがあり、より成熟した製品があり、市場でより人気がありました。 。
 

検出システム

銅シリカゾルインベストメント鋳造