600 持続機械の偏心部品のロスト ワックス インベストメント鋳造

製品導入

偏心ホイールとは、名前が示すように、ホイールの中心が回転点にないことを意味します。 一般的には円形の車輪を指します。 円が中心の周りに回転しない場合、それは偏心輪になります。 エキセントリックもカムの一種です。 一般に、偏心器の主な目的は振動を発生させることです。 携帯電話の電気ふるいやバイブレーターと同様に、偏心器が使用されます。 ほとんどの偏心器は丸い車輪なので丸いです。 このホイールは製造が容易であり、プロセスが単純である。

偏心車とは、軸穴が片側に偏った車輪です。 軸に取り付けられて回転すると、車輪の外縁が他の部品を押します。 往復運動を生み出します。 主に機械式スイッチやバルブなどの駆動に使用されます。

カムとの違い：600ラスティングマシンの偏心部品のロストワックスインベストメント鋳造自体はカムの一種です。 動作要件の違いによりカムの曲線形状が異なり、設置位置要件の違いにより採用されるカム方式も異なります。 同じようにカムにもたくさんの種類があります。 簡単に言うと、円形でなく中心を中心に回転するものであれば、ほぼすべてカムとみなされます。 また、カムは必ずしも偏心している必要はありません。 たとえば、中心を中心に回転する楕円もカムです。

偏心機構

回転ペアのサイズを大きくすることは、実用化価値のある一般的な機構進化方法です。 回転対の直径が大きいほど強度が高くなり、機構の剛性が向上します。 クランクスライダ機構におけるクランクの長さが比較的短い場合、クランクとコンロッドとフレームとの接続部における回転対の径を大きくすることができない。 機構内のキネマティックペアを比較的高い強度を持たせて機構の剛性を向上させるには、通常、クランクとコンロッドの接続部における二次回転半径をクランクの長さよりも大きくし、クランクをエキセントリックに進化。 図 1(a) に示すスライダー・クランク機構と図 1(c) に示すクランク・ロッカー機構を例に挙げます。 クランクABとコンロッドBCの接続部の回転対Bの半径を拡大し、拡大した回転対の半径をクランクABの長さよりも大きくする（図1(b)、図1(d)参照） )) 次に、図 1 (a) 図 1 (c) のクランク 1 は、幾何中心 B が回転中心 A と一致しない偏心円板に進化しており、これを偏心円板と呼びます。 偏心器は、ソルトハンドルとコネクティングロッドの間の接続部における回転ペアBのジャーナルサイズを拡大することに相当します。 したがって、機構内のコンポーネントと運動学的ペアの強度、および機構の剛性が大幅に向上します。 偏心機構における2つの中心A、B間の距離（偏心量）はクランク1の長さに等しく、その運動特性はクランク1と全く同じです。 クランクが偏心機構に進化した後の機構を偏心機構といいます。 。

図1 クランクの偏心進化

機構の伝達する動力が比較的大きい場合、クランクピン（回転対）にかかる負荷が比較的大きい場合、クランク長が比較的短い場合、フォロアストロークが比較的小さい場合には、クランクが偏心することが多い。 この構造寸法の進化は機構の動作特性に影響を与えず、クランクの長さが短いためにクランクの両端に 2 つの回転ペアを取り付けることができないことによって引き起こされる構造設計の困難を回避します。 たとえば、内燃機関のピストン往復機構のクランクシャフトは偏心器のように機能します。 すべてのかんなは偏心機構を使用しています。 さらに、偏心機構は、鍛造装置、エアコンプレッサー、シャー、パンチ、スタンピングマシン、プランジャーポンプなどの機械でもよく使用されます。

図2 運動学的ペアのサイズ変化に基づく機構の進化

キネマティック ペアのサイズを変更することも、メカニズムを進化させる方法です。 図 2 は、運動学的ペアのサイズと機構の種類の間の進化の関係を鮮やかに表しています。 図 2(a) のスライダ 3 とフレームの間の円弧移動半径が減少し、スライダ 3 がロッドに進化すると、図 2(a) のスライダ 3 とフレームの間の円は、円弧移動ペアに進化します。図 2(b) のコネクティング ロッド 2 とロッカー 3 を接続する回転ペア C。 図 2(b) の回転対 B の半径を拡大し、クランク 1 の長さより大きくすると、クランク 1 は図 2(a) の偏心輪に進化します。

検出システム

銅シリカゾルインベストメント鋳造