1/2

<< /span>

ピストンPM焼結部品

ディーゼルエンジンの出力が増大し続けると、ピストンにかかる熱応力や機械的応力も増大し、その結果、ピストン上部の燃焼室周壁に亀裂や摩耗が発生します。硬質な酸化皮膜により、アルミピストン上面の耐熱性を向上させる効果があります。熱亀裂、特に直噴ディーゼルエンジンの燃焼室端部での熱亀裂の発生傾向に対して極めて優れた抑制効果を発揮します。このため、高出力ピストンは通常、陽極酸化処理が必要です。

お問い合わせを送る

製品導入

ピストンPM焼結部品
アイテム	材料	生産工程	焼結温度	型	カスタム
ピストン粉末冶金	40RC	粉末冶金	1180度	カスタマイズする	はい
化学組成	C:0.37~0.44 Si:{{0}.17~0.37 Mn:{{0}.50~0.80 Cr:0.80~1.10 Ni: 0.30 以下 P: 0.035以下 S: 0.035以下 Cu: 0.25 以下 Mo: 0 以下。10
利用可能な材料	低炭素ステンレス鋼、チタン合金（Ti、TC4）、銅合金、タングステン合金、超硬合金、高温合金（718、713）

製品の利点

滑らかさ

寸法精度

製品密度

外観処理

適正体重

粗さ1-5μm

（±{{0}}.1パーセント -±0.5パーセント）

92-95パーセント

顧客の要求に応じて

0.03g-400g）

機械的性質

サンプルブランクサイズ (mm): 25

熱処理：

一次焼入れの加熱温度（度）：８５０℃。冷却液：オイル

第二焼入れ加熱温度（度）：-

焼き戻し加熱温度(度):520;

引張強さ（σb/MPa）：810以上（実硬さ25HRCの場合）

降伏点(σs/MPa)：785以上

破断後の伸び (δ5/パーセント): 9 以上

面積の縮小 (ψ/パーセント): 45 以上

衝撃吸収エネルギー(Aku2/J)：47以上

ブリネル硬度（100/3000HBW）（焼きなましまたは高温焼き戻し状態）：207以下

ジャッジ

エンジンが作動すると、ピストンが部分的にシリンダーをたたきます。ピストンがシリンダーを叩く異音はシリンダー上部で発生し、コンクリートの床を小さなハンマーで叩いたような「カチッ」というリズミカルな音です。エンジンがアイドリング状態のときは、はっきりとしたクリアなサウンドが得られます。特にエンジンが低温で作動しているとき、その音は顕著です。温度が上昇すると、音が小さくなったり、消えたりします。

ピストンノッキングシリンダーの判定方法：

(1) シリンダーごとにオイルカットを行います。オイルシリンダーをシリンダーごとに切り離す方法をとり、ノッキングシリンダーの位置を決定します。特定のシリンダーへのオイルが遮断されると、音は明らかに減少または消え、オイルの供給が回復すると、シリンダーとピストンがシリンダーに衝突したことを示す明らかな「カチッ」という音が聞こえます。

(2) シリンダーのピストンがシリンダーをノックしていることをさらに確認するために、シリンダーの燃料インジェクターを取り外し、少量の CD グレードの過給エンジンオイルをシリンダーに追加することができます (シール用)。その後、燃料インジェクターを取り付けてエンジンを始動します。 , ノッキング音が消えたり弱くなったり、しばらく走行すると再びノッキング音が発生したりする場合は、シリンダーのピストンがシリンダーを叩いているのは間違いありません。

ピストンがシリンダーにノッキングする主な原因は次のとおりです。

ピストンとシリンダー壁の間の隙間が大きすぎます。 WD615 シリーズエンジンのピストンスカートとシリンダー間の標準クリアランスは 0.143-0.182、最大摩耗限界は 0.35-0.40 です。

(2) エンジンを長期間運転すると、シリンダーのピストンが摩耗し、潤滑が悪くなります。磨耗によりピストンとシリンダーの嵌合隙間が大きくなり、第一エアリングの少し下に大きな段差が生じ、ピストンがノックしてシリンダーを叩いて異音が発生します。

(3) ピストンスカートとシリンダーは一定期間運転を続けると著しく磨耗し、シリンダーの真円度の偏りやノッキングが激しくなります。

(4) 様々な要因によりコンロッド単体が変形し、ピストンの偏摩耗、クリアランスの拡大、シリンダへのノッキングが発生します。ピストンがシリンダーにノッキングを起こすと、エンジンの燃費の悪化、エンジンオイルの漏れ、オイルの消費量の増加、経済性の低下につながります。ピストンがシリンダーに激しく当たると、ピストンも折れてシリンダーも損傷し、コンロッドの折損やシリンダーブロックの破損につながります。

対処する

ピストンノッキングシリンダーに対処するには、次の方法を使用できます。

(1) エンジン始動後、低温走行時にノッキング音が発生します。正常な温度になると音は消えます。一時的に対処して実行を続けることはできません。

(2) エンジン温度が正常の場合、明らかなノッキング音が発生しますので、高速運転を避け、できるだけ早く分解修理してください。

(3) シリンダーヘッドを取り外し、ピストンを抜き取った後、シリンダーの真円度の偏り、ひずみ、またはピストンとシリンダーの隙間が大きすぎる場合は、シリンダーライナーを交換する必要があります。、ピストンとピストンリングを交換する必要があります。

(4) コンロッドの変形が認められる場合には、可能な限り交換すること。

ピストンコンロッドアセンブリ

ディーゼル発電機ピストンコンロッドグループの組み立ての主なポイントは次のとおりです。

1. コネクティングロッドの銅スリーブを圧入します。コネクティングロッドの銅スリーブを取り付けるときは、プレスを使用するのが最善ですが、万力を使用して行うこともできます。ハンマーで強く叩かないでください。銅スリーブの油穴または油溝は、潤滑を確実にするためにコネクティングロッドの油穴と位置合わせする必要があります。

2. ピストンとコンロッドを組み立てます。ピストンとコンロッドを組み付ける際は、相対位置と方向に注意してください。

3. ピストンピンを上手に取り付けます。ピストンピンとピン穴はしまりばめです。取り付けの際は、ピストンを水またはエンジンオイルの中に入れ、90度～100度に均一に加熱してください。取り外した後、タイロッドをピストンピン座の穴の間の適切な位置に置き、エンジンオイルを塗布したピストンピンを所定の方向に取り付けます。ピストンのピン穴とコンロッドの銅スリーブに挿入します。

4番目はピストンリングの取り付けです。ピストンリングを取り付けるときは、各リングの位置と順序に注意してください。

5.コンロッドグループの取り付け

金属射出成形プロセス

product-800-600

検出システム

1661509092764001

1661141928831