ダンプ トラック ピボット水ガラス インベストメント鋳造

製品導入

マイニング ダンプ トラックは、石炭や砂、砂利を現場で輸送するために使用される建設車両です。 オフハイウェイ・マイニング・ダンプトラックは、ある意味では建設機械のカテゴリーに属しますが、オフロード輸送用の特殊車両であるマイニング・ダンプトラックは、積載量が大きく、走行速度も速く、運転条件も悪いです。 使用されている道路状況と環境は道路輸送の技術基準を超えており、ダンプ トラックの全体構造とピボットの水ガラス インベストメント鋳造の寸法も、道路輸送車両に一般的に使用されているものを超えています。 鉱山ダンプトラックのフレーム構造、フレームは、さまざまな瞬間に耐えるための重要なコンポーネントであり、電気油圧システムの動作品質と密接に関係しており、その強度と耐用年数は、安全性と耐用年数に決定的な役割を果たします。鉱山ダンプトラックの寿命。
油圧システムの正常な動作を確保するために、フレームの設計には次の特徴があります: 高張力合金鋼板鋳造溶接構造フレーム、可変断面ボックスビーム、一体型フロントバンパー、メインおよび補助ガントリービーム、管状リアクロスメンバーはフレーム全体のねじり抵抗を高めます。 リフティングシリンダーの下部アクスルブラケットは、応力集中を軽減するために大きなフィレット構造を備えた合金鋳造で作られています。 リアサスペンションの支点はキャリッジのアンモニア軸点の下部にあり、バレル荷重はサスペンションを介して車輪に直接伝達されます。 リフティングシリンダーの下部ベアリングは、中央ビームのトーションチューブとボックス型セクションフレームに溶接されています。 フロントバンパーは工業デザインと組み合わされており、外観は美しく、取り外し可能です。
 

・ステアリング構造
鉱山ダンプトラックのステアリング機構は一体型と分離型の2種類に分けられ、その方式の選択は採用されるサスペンションの種類に関係します。 台形レイアウトにするには、フロントマウント、リアマウント、クロスマウントなど、いくつかの方法があります。 一般に、独立サスペンションでは、一体式ステアリング台形機構ではなく、分離式ステアリング台形機構が使用されます。 どちらのオプションでも、ステアリング台形パラメータを正しく選択して、異なる円周上を移動するホイールがステアリング時にまったく純粋なローリングを滑らせないようにし、すべてのホイールを同時に中心に向けることができるようにする必要があります。
• リフティング構造
一般的に使用される昇降機構は、油圧を利用して昇降力を提供しており、直接押し昇降機構とコネクティングロッド昇降機構に分けられます。 直押し昇降機構は、台車と本体を油圧シリンダーで接続し、台車を直接上昇させてダンプする機構です。 したがって、構造がコンパクトで、レイアウトが簡単で、吊り上げ効率が高いという利点があります。 一般的には昇降ストロークに合わせて2段または3段の伸縮シリンダが使用されます。 直押し昇降機構はシリンダーの配置位置の違いによりフロントとリアの2種類に分かれます。
キャリッジ前方にシリンダーを配置した直押しフロント昇降機構です。 このとき、シリンダーは持ち上げる過程で持ち上げアームが長くなり、オフハイウェイマイニングダンプトラックではシリンダーの持ち上げ力が小さくなります。 ただし、台車を一定の上昇角度にするにはオイルシリンダーの作動ストロークが大きくなるため、軽ロードダンプトラックに一般的に使用されている多段伸縮式オイルシリンダーを使用する必要があります。 後部シリンダはキャリッジの中央で支持されているため、シリンダの上昇力は大きく、シリンダのストロークは小さい。 ただし、より大きな昇降角度を得るために、一般的には2段または3段の複動シリンダが使用されます。 一般的に使用されるコンロッド組み合わせ昇降機構には、前押しタイプと後押しタイプの 2 種類があります。
・サスペンション構造
ホイールとフレームはオイルとガスのサスペンション装置を介して柔軟に接続されており、路面の凹凸による車体の振動を軽減し、走行のスムーズさを高めます。 ナックル、ホイール、リアアクスルを除いて、ダンプカーの重量はすべてフロントとリアのサスペンションユニットによって支えられています。 サスペンションシリンダーは車両の滑らかさと動作の安定性を確保する重要な部品であり、車体と車輪の間の力伝達接続装置の総称であり、その性能は車両全体の安全性に影響を与えます。 サスペンションシリンダーは特殊な加工が施された精密部品であり、通常、破損することはほとんどありません。 しかし、サスペンションシリンダは過酷な環境や複雑な作業条件で長期間使用されるため、シリンダブロックに力が加わって変形するとクラックが発生します。
• コンパートメント構造
V字型のトランクの底面はシングルスロープ構造で、優れたベアリング性能、安定したダンピングプロセス、そして簡単な制御を備えています。 トランクは高強度低合金鋼板でできており、耐摩耗性と耐衝撃性に優れています。 統合された全長縦ビームを採用し、トランクサポートビーム、特にトランクピボットのサポート部分の強度を向上させます。 トランクをフレーム上に安定かつ正確に落下させるために、トランクの前端がプラットフォームに接触するときにくさび形の衝撃吸収装置を採用し、中立性に優れ、車両の左揺れの衝撃を回避し、走行中はトランクの重量がフレーム上に直接配置され、トランクの重量はトランク底部の縦梁衝撃吸収パッドとともに支えられます。 庫内後方を排気し、材料全体を加熱することで、材料の着氷や汚れを防ぎます。
• タクシー
キャブは人間工学に基づいたインテリアレイアウトと調整可能なステアリング操作システムを備えており、快適な操作と安全な運転を保証します。 オフハイウェイ鉱山ダンプ トラックのダッシュボード ディスプレイとボタンはマンマシン制御と一致しています。 ドアは二重シール構造を採用しており、キャブの密閉性と遮音効果を確保するためにトライマークドアロックが一般的に使用されています。
 

検出システム

銅シリカゾルインベストメント鋳造