トレインリテーナーインベストメント鋳物

製品導入

インベストメント鋳造技術
鉄道車両の連結器用ピンリテイナー
フックテールピンが連結器尾枠のピン溝から抜け出すのを防ぎ、フックテールピンをビーム（敷居）の内側に保持する鉄道緩衝車両用ピンリテーナーシステム。 本発明によるピンリテーナシステムは、鉄道車両ビームの外側に位置する切り込みに設置されるピンリテーナを備える。 ピン保持システムには、標準 E タイプのクッション付きカプラー テール フレームに対する改良も含まれており、フック テール ピンがカプラー テール フレームのピン溝を通って完全に伸びることが可能になります。 ピンリテーナをビームの外側に取り付けることにより、車両の外側からのピンリテーナの視認性が向上し、カプラー尾部フレームまたは車両からカプラーを取り外すことなくピンリテーナーの修理および/または検査が可能になります。 。 外部取り付けでは、テール ピンを E カプラー テール フレームに完全に挿入することもできるため、ピンが回転して所定の位置から外れることがなくなります。
隣接する 2 つの車両は、車両の下部にある大きな長方形のハウジング (「ビーム」として知られる) に取り付けられた連結器の尾部フレーム内に延びる連結器によって接続されます。 カプラーは、カプラーとカプラー テール フレームの整列したピン溝を通って延びるフック テール ピン (「牽引ピン」としても知られる) によってカプラー テール フレームに取り付けられます。
トレインリテーナーのインベストメント鋳造により、ピンが移動したり、カプラーテールフレームから脱落したりするのを防ぎます。 従来技術のシステムは、カプラーテールフレームの内側に取​​り付けられた停止部材によって特徴付けられる。 典型的な従来技術の構成では、カプラーテールフレームは、カプラーテールフレームに形成されフックテールピンに形成された対応するノッチの助けを借りてピン溝内に保持される。 フック テール ピンは、ピンのノッチがカプラー テール フレームの反対側の壁の嵌合ノッチに当たるまで、カプラー テール フレームの最初のピン溝に挿入されます。 カプラーテールフレームの内側に位置するストッパーは、フックテールピンの第１側とは反対側の定位置で回転する。 これは、停止部材が連結器尾部フレームの内側に取​​り付けられており、車両の外側から見えないか、少なくとも簡単には見えないため、「ブラインド ピン ホルダー」と呼ばれることもあります。 この構成の一例は、米国特許第３，５８９，５２７号に見られる。
従来技術の構成にはいくつかの欠点がある。 安全上の観点から、ピンホルダーの状態は簡単にはわかりません。 デジタル視覚検査技術が向上したとはいえ、ブラインドピンリテイナーシステム自体は依然としてロボットのデジタル視覚比較には適していません。 さらに、戻り止め部材はカプラーテールフレームの内側に取​​り付けられているため、修理のために簡単にアクセスすることができず、リテーナシステムを修理するには少なくともカプラーを取り外す必要がある。
本発明のこれらの目的および他の目的は、本発明によるピン保持器およびピン保持器システムによって実現される。 ピンリテーナは、開放端、閉端、および溝を画定する閉端から延びる２つの対向する側面を有するリテーナガイドを備える。 2 つの対向するフランジが溝の両側から伸びており、各フランジには貫通穴があり、貫通穴が垂直に整列できるように配置されています。 ピンストップは、リテーナガイドの開放端に挿入され、リテーナガイド内でリテーナガイドの閉端の位置までスライドすることができる。 ピンストップにもフランジがあり、フランジには貫通穴があり、ピンストップがリテーナガイドの閉端に当たると、ピンストップの貫通穴はリテーナガイドのフランジの貫通穴と垂直に位置合わせされます。リテーナーガイド。 ピンやボルトなどのロック部材が位置合わせ貫通穴に受け入れられ、ピンストップをリテーナガイドに固定します。 この構造により、リテーナガイドは鉄道車両梁の外側に取り付けるのに適しており、鉄道車両梁の一端に切欠きがあり、連結器尾枠のピン溝の少なくとも一部が露出する。これにより、リテーナガイドの少なくとも一部がビームのノッチの少なくとも一部と位置合わせされる。
上述したように、ピン保持器システムはビームの外側に取り付けられているため、ピン保持器の状態と完全性を目視検査によって判断できます。 列車の走行中または移動中に検査を実行する自動視覚システムは、ピン保持器の完全性のチェックを含めるように簡単に改造できます。 また、カプラーテールフレーム、バッファーユニット、カプラーを取り付けたまま保守・点検・修理が可能です。
本発明に係るピンリテーナシステムは、上記のピンリテーナと、鉄道車両の下部に取り付けられる切欠きが設けられた梁（従来の梁と同様のものであってもよい）とを備える。フックテールピンへのアクセスを可能にする横側面の一方に、牽引ピンをカプラーテールフレームに直接挿入できるように、均一なピン溝と均一なピン溝サイズを備えたカプラーテールフレームが決定されています。牽引ピンは、ビームの 1 つの内壁から別の内壁まで延びています。 このシステムは、スライド隙間を有するビームに設置され、バッファユニットを支持するための表面を含むバッファユニットを受け入れるための溝を有するカプラーテールフレームへの設置に特に適している。 この構成は、カプラー テール フレームが単一ユニットとしてバッファ ユニットと一体化されている特定の古いカプラー テール フレーム構造を区別するために、「フローティング E タイプ」カプラー テール フレームと呼ばれます。 フックテールピンは（従来技術のように）カプラーテールフレームのピン溝の側面に触れないので、フックテールピンはカプラーテールフレームの２つの対向するピン溝を通って完全に延びることができ、 「バッファ」位置では、ピンが所定の位置から回転できず、カプラーテールフレームがカプラーから外れる原因となり、珍しいが壊滅的な事象が従来技術で発生したことが知られている。 さらに、通常の動作下で発生する可能性のある横方向の荷重がカプラーテールフレームに加えられた場合、本発明のピンホルダーに従って所定の位置に留まる部材は荷重を受けない。 本発明のこれらおよび他の利点については、以下で詳細に説明する。
 

検出システム

銅シリカゾルインベストメント鋳造