トラックヒッチレシーバーシャ​​ンクインベストメント鋳造

製品導入

トラックは現代のビジネスの重要な部分です。 トラックは、その広い車内スペースを利用して、大陸を越えて資材や商品を輸送します。 これらの商品は、メーカー、港、流通業者、小売業者、エンドユーザーなどのさまざまな施設で積み下ろしされます。 大型オーバーザロード（otr）トラックは、通常、トラクターまたはキャブユニットと、独立した取り外し可能なトレーラーで構成されています。 トレーラーはヒッチ システムによってキャブに取り外し可能に接続されており、ヒッチ システムはすべていわゆるフィフス ホイールとキングピンで構成されています。 より具体的には、トレーラー底部の前端に沿ってキングピンが形成されており、キャブはパッドとキングピンの受け溝を含む牽引シートを備えている。 道路にはカーブが必要なため、連結時にキングピンが牽引シートのスロットに入り込み、トレーラーがキャブに対して軸方向に回転できるようになります。 キャブは、キャブ自体と取り付けられたトレーラーを推進するための動力を (たとえば、電気モーター、空気圧源などを介して) 提供します。 したがって、電力および空気圧を伝達するために、キャブとトレーラとの間に複数の取り外し可能な接続が形成される。 空気圧は、多くの場合、非常ブレーキと常用ブレーキを作動させるために、キャブ独自の (別個の) ブレーキ システムと組み合わせて使用​​されます。 電気は室内照明、車外の信号灯と走行灯、リフトゲート モーター、着陸装置モーター (該当する場合) などに電力を供給します。
近代の陸上輸送の時代を通じて、電線と空圧線の接続、降着装置の上げ下げ、トレーラーの後部スイングドア（スイングドア）の操作、車両の点検などはすべてドライバーの手作業で行われていました。 たとえば、キャブとトレーラーを接続する必要がある場合、トラックのヒッチをトレーラーのキングピンに接続するためにトレーラーに後退した後、ドライバーはこのすべてを完了するためにキャブから離れる必要があります。 具体的には、運転手は、キングピンが牽引シートに落ちて完全に係合するように着陸装置をクランクアップし、キャブシャーシの後部に登って、格納式ホースとケーブルのセットを手で後部から掴む必要があります。タクシー。 （空気と電気の輸送）を行い、トレーラー本体前部の対応する接続​​コンポーネントに固定します。 トレーラーをキャブから切り離すときは、プロセスが逆になります。 つまり、オペレーターはよじ登ってホース/ケーブルを外し、所定の位置に配置してから、着陸装置をクランクダウンしてキングピンを上げて牽引マウントを外す必要があります。 トレーラーを降ろす場合 (たとえば、荷積みドックに後退した後)、ドライバーはトレーラーの後部まで歩いてトレーラーのスイング ドアのロックを解除し、後方に 270 度回転させてから、(通常は) 安全に固定する必要があります。トレーラーの側面にある各ドア。 トレーラーのタイプによっては、後部ドアが（スイングして開くのではなく）巻き上げられたり、貨物にアクセスするために他の方法が使用されたりする場合があります。 積み込みドック警報システム、トレーラーが誤って転がるのを防ぐストップ、トレーラーをドックにロックするロック機構などのその他の機能はすべて、適切な機能と安全性を確保するために人間による操作と監視を必要とします。 トラックやトレーラーが後退するとき、その長さ、幅、高さが大きいため、大きな死角が生じ、同様の安全上の問題が数多く発生します。
トラック輸送のさらなる課題は、ヤードトラックを使用してさまざまな輸送モード間でコンテナを移動する複合輸送運用にあります。 具体的には、鉄道車両基地では、コンテナを特定の順序と方向 (ドアが後部にある場合は前から後ろ) で車両とトレーラーの間で移動する必要があります。 同様に、コンテナを船から降ろすターミナルヤードで作業する場合も、順序と方向が重要です。
長年にわたり、上記のプロセスの 1 つ以上を自動化し、ドライバーの労力を軽減する多くのソリューションが提案されてきました。 ただし、これらのソリューションが理論上どれほど効果的であっても、トラック運送業界は依然として、トレーラーとトラクター/キャブの接続と切り離しを上記の手動方法に依存しています。
自動運転車の出現に伴い、これまで手動で、または利便性のために実行されてきた多くの機能をさらに自動化することが望まれています。
 

検出システム

銅シリカゾルインベストメント鋳造