製品導入

アルミニウムブロンズホイールボディのロストワックス精密鋳造

ホイールの使い方の紹介

ホイールパーツ

ホイールは、タイヤと車軸の間の荷重を支える回転部品で、通常はリムとスポーク (GB/T 2933-2009) という 2 つの主要部品で構成されます。リムは、ホイールにタイヤを取り付けて支える部品で、スポークはホイールの車軸とリムの間の支えとなる部品です。上記の部品に加えて、ホイールにはハブが含まれることもあります。

分類

1. スポークの構造によって、車輪はスポークプレート車輪とスポーク車輪に分けられます。

2. ホイールの材質によって、スチール、アルミニウム合金、マグネシウム合金などのホイールに分けられます。

3. 車軸の一方の端に応じて 1 つまたは 2 つのタイヤを取り付けます。シングル ホイールとダブル ホイールに分けることができます。

スポークホイールは自動車やトラックに広く使用されています。また、スプリットホイール、組み立て式リムホイール、リバーシブルホイール、調整式ホイールなどがあります。

深溝リム

このタイプのリムは、断面の中央に深い溝が一体化されており、主に自動車や軽オフロード車両に使用されています。肩部付きのフ​​ランジがあり、外側のタイヤのビードを置くために使用されます。肩部は通常、中央に対してわずかに傾斜しており、傾斜角度は一般に5度からL度です。傾斜部分の最大直径は、タイヤビードとリムの間の係合直径と呼ばれます。断面の中央は深い溝になっており、タイヤの分解と組み立てを容易にします。深溝リムは構造が簡単で、剛性が高く、軽量で、弾性の高い小型タイヤに最適です。ただし、より大きく硬いタイヤは、このような一体型リムに取り付けるのが困難です。

フラットリム

このタイプのリムの構造形式は多く、図20-18bに示すように、中国の貨物車で一般的な形式です。保持リングLは一体型で、開放型弾性ロックリング2を使用して保持リングが外れないようにします。タイヤを取り付けるときは、まずタイヤをリムに置き、次に保持リングをその上に置き、リムの環状溝を横切るまで内側に押し込み、次に開放型弾性ロックリングを環状溝に挿入します。東風EQl090Eと解放CAl091の自動車ホイールはどちらもこのタイプのリムを採用しています。

スプリットリム

このタイプのリムは内側と外側の部分で構成され、内側のリムと外側のリムの幅は等しいか不等であり、2つはボルトで一体に接続されています。タイヤを取り外すときは、ナットを外すだけです。保持リング3は取り外し可能です。保持リングがないものもありますが、保持リングの代わりに、内側のリムとウェブが溶接されています。東風EQ2080と延安SX2150モデル：自動車のホイール、つまりこの形状のリム。

リムはタイヤの組み立てと固定の基盤であるため、タイヤが異なるリムに入れられると、変形の位置とサイズも変わります。したがって、各タイプのタイヤに指定された標準リムを合わせるのが最適ですが、必要に応じて、標準タイヤに近い仕様のリム（許容リム）を合わせることもできます。リムが適切に選択されていない場合、特に極端に狭いリムで使用すると、タイヤが早期に損傷する原因になります。

近年、タイヤの耐荷重性向上のニーズに応えるため、ワイドリムが採用され、テストでは、ワイドリムの使用によりタイヤの耐用年数が延び、自動車の走行安定性が向上することが示されています。

タイヤ使用スキル

1. タイヤを点検してください。タイヤの側面のタイヤカット位置が摩耗している場合（深さ2mm未満）、またはホイール表面の溝の深さが修復できないほど深刻な場合は、新しいタイヤに交換する必要があります。

2. タイヤのサイズは自由に変更できないため、自分の車に合ったタイヤを選ぶ必要があります。

3. タイヤとホイールハブの密閉性は非常に優れているため、タイヤをホイールハブから分離するには専門的な器具を使用する必要があります。タイヤを均等に回転させ、無理な分解によってホイールハブが損傷するのを防ぎます。

4. タイヤをホイールハブから完全に取り外します。タイヤを取り外したら、ホイールハブが損傷していないか確認してください。損傷したホイールハブにタイヤが取り付けられていると、空気が漏れるだけでなく、破損して危険を引き起こします。

5. タイヤには黄色の点と赤色の点が特別に設計されています。ホイールが回転すると重心が生じ、黄色の点は片側が軽く、赤色の点はより重要になります。したがって、取り付ける際には、黄色の点をバルブに向けるように注意してください。

6. 取り付けが難しい場合は、タイヤをきれいな水で湿らせてください。新しいタイヤを取り付けた後、その後のバランス調整に備えて十分な空気を入れます。

7. 取り付けた新しいタイヤは動的バランスをとる必要があります。運転中、タイヤの位置がアンバランスだとハンドルが揺れ、速度が速いほど振動が大きくなります。また、アンバランスなタイヤは摩耗を引き起こす可能性もあります。動的バランスの測定には一定の値があります。回転すると、重量差を測定できます。機械テストによると、タイヤは左側で15グラム、右側で11グラムの差があります。

タイヤ識別

タイヤサイズe: タイヤのサイズは通常、一連の数字で表されます。最初の数字はタイヤの断面幅を表し、最後の数字はリムの直径をインチで表​​します。たとえば、165/70R14 は、タイヤ幅が 165 mm、フラットレートが 70、リムの直径が 14 インチであることを示します。中央の文字または記号には特別な意味があります。「X」は高圧タイヤ、「R」と「Z」はラジアルタイヤ、「One」は低圧タイヤを意味します。

レベル: レベルとは、タイヤのゴム層の公称プライ数を指します。実際のプライ数と完全に一致するわけではなく、タイヤの強度の重要な指標です。レベルは中国語で「12レベル」のように表記されます。英語の記号を使用すると、「14P．R」のように14レベルであることを意味します。

リム仕様: タイヤに合わせたリムの仕様を示します。「標準リム5.00F」のように実用上便利です。

スピードクラス:タイヤが指定された条件下で指定された荷重に耐えられる最高速度。A から Z の文字は、4.8 km/h から 300 km/h までのタイヤの認定速度等級を表します。一般的な速度等級: Q: 160 km/h、R:170 km/h、S:180 km/h、T:190 km/h、H:210 km/h、V:240 km/h、W:270 km/h、Y:300 km/h、Z: Zr 速度は 240 km/h を超えます。

当社はアルミニウム青銅ホイールボディロストワックス鋳造品の製造業者です。詳細が必要な場合はお問い合わせください。

検出システム

銅シリカゾル精密鋳造