
ショックアブソーバーガイドシート PM焼結部品
現在、国産の四輪・二輪車用ガイドシート付きショックアブソーバーはガイドシート穴を押出成形で形成しており、往復運動時にコンロッドが摩耗しやすい、リップが摩耗しやすいなど、高い加工技術が必要で保証も容易ではありません。オイルシールが磨耗しています。 傷がついたり、ショックアブソーバーの油漏れが発生したり。
製品導入
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ショックアブソーバガイドシート PM焼結部品 |
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アイテム |
材料 |
生産工程 |
焼結温度 |
型 |
カスタム |
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ショックアブソーバーガイドシート |
42crmo |
粉末冶金 |
1280度 |
カスタマイズする |
はい |
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化学組成 |
C:0.38-0.45パーセント シ:0.17-0.37パーセント Mn: 0.50-0.80 パーセント S :許容残留量 0.035% 以下 P :許容残留量 0.035% 以下 Cr:0.90-1.20パーセント Ni:許容残留量 0.30% 以下 Cu:許容残留量 0.30% 以下 Mo: 0.15-0.25 パーセント |
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利用可能な材料 |
低炭素ステンレス鋼、チタン合金(Ti、TC4)、銅合金、タングステン合金、超硬合金、高温合金(718、713) |
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製品の利点
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滑らかさ |
寸法精度 |
製品密度 |
外観処理 |
適正体重 |
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粗さ1-5μm |
(±{{0}}.1パーセント -±0.5パーセント) |
92-95パーセント |
鏡の反射 |
0.03g-400g) |
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機械的性質 |
硬度:焼鈍 147~241HB 42CrMo の機械的特性: 引張強さσb(MPa):1080(110)以上 降伏強さσs(MPa):930(95)以上 伸びδ5(パーセント):12以上 面積の減少ψ (パーセント): 45 以上 衝撃エネルギーAkv(J):63以上 衝撃靱性値kv(J/cm2):78以上(8) 硬度:217HB以下 |
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ブッシュショックアブソーバガイドシート
1. 技術分野:
この実用新案は、自動車や自動二輪車に使用されるショックアブソーバに関するものであり、特にブッシュ式ガイドシートショックアブソーバに関するものである。
2. 背景技術:
現在、国産の四輪・二輪車用ガイドシート付きショックアブソーバーはガイドシート穴を押出成形で形成しており、往復運動時にコンロッドが摩耗しやすい、リップが摩耗しやすいなど、高い加工技術が必要で保証も容易ではありません。オイルシールが磨耗しています。 傷がついたり、ショックアブソーバーの油漏れが発生したり。
3. 発明の内容:
この実用新案の目的は、ショックアブソーバにおけるガイドシートとコネクティングロッドとの接続関係を変更することにより、高度な加工技術の要求と内穴の品質管理の難しさの問題を解決し、ブッシングタイプのガイドシートショックアブソーバを提供することである。ガイドシートの不具合を解消しました。
実用新案の具体的な方式は、ブッシュ式ガイドシートショックアブソーバ、作動シリンダ組合せ内に連接棒組合せが延長され、作動シリンダ組合せの外側に貯油シリンダ組合せが設置され、連接棒組合せの連接棒が配置されている。上部ループにはガイドシートがあり、ガイドシートは作動シリンダコンビネーションのポートに位置し、ガイドシートとオイルシリンダコンビネーションのポートの間にオイルシールが圧入され、外側には衝撃吸収スプリングがセットされています。オイルシリンダーとコンロッドの組み合わせのカバーであり、減衰スプリングの終端がジョイントに固定接続されており、ガイドシートの内孔にブッシュが圧入され、ガイドシートが圧入されていることを特徴とする。ブッシュを介してコネクティングロッドアセンブリのコネクティングロッドにループ状に取り付けられています。
上記の解決策により、ガイドシートの内穴の表面はコネクティングロッドとの動的連携のための作業面として使用されなくなり、ガイドの内穴の加工におけるプロセスと品質管理の困難さが軽減されます。シート。 同時に、ショックアブソーバーガイドシートの組み合わせと相対運動するコンロッド表面の作動面との間の摩擦係数が減少し、移動の摩擦抵抗が減少し、コンロッドとオイルの寿命が長くなります。シールが増えます。
4. 図面の説明:
図1は、実用新案の一実施形態でもある、実用新案の全体構成を示す模式図である。
5. 具体的な実装方法:
図1に示すように、実用新案は主に、コネクティングロッド1、作動シリンダー組み合わせ2、貯油シリンダー3、ガイドシート4、ブッシュ5、オイルシール6、減衰スプリング7、およびジョイント8; それらの間の接続関係は、作動シリンダ組合せ2内に延びるコンロッド組合せ1があり、作動シリンダ組合せ2の上に貯油シリンダ組合せ3が設置され、ガイドシート4が作動シリンダ組合せ2のコンロッド上にループしているという関係である。作動シリンダ組合せ2のポートには、コンロッド組合せ1のガイドシート4が位置しており、ガイドシート4とオイルシリンダ組合せ3のポートとの間にオイルシール6が圧入されており、衝撃を吸収する。スプリング7はオイルシリンダコンビ3とコンロッドコンビ1のコンロッドの外周に設置され、衝撃吸収スプリング7の後端はジョイント8に固定されている。 実用新案の構造の要点は、ガイドシート4の内孔にブッシュ5が装着され、ガイドシート4がブッシュ5を介してコンロッドアッセンブリ1のコネクティングロッドに掛け渡されることである。 コネクティングロッドアセンブリ1のコネクティングロッド表面とガイドシートアセンブリのブッシュ5の内面とのムービングフィット作用面を形成する。
この実用新案は、外力の作用により貯油シリンダ3が作動シリンダ2を左方向に駆動し、作動シリンダの減衰オイルに抵抗孔を介して圧縮抵抗を発生させる。 このとき、衝撃吸収バネ7が圧縮され、衝撃吸収バネ7が元の長さに戻ると、貯油シリンダ組合せ3に力が作用し、作動シリンダ組合せ2と貯油シリンダ組合せ3が移動する。右方向に回転すると、抵抗穴から貯油筒組合せ3の緩衝油が入り込む。 作動シリンダ組み合わせ 2 には復元抵抗があります。 往復運動の全過程において、コネクティングロッドコンビネーション1のコネクティングロッドの表面とガイドシート4の内穴ブッシュ5の内面は動的嵌合作用面を形成する。穴には、耐摩耗性と滑らかさを備えた複合材料がスプレーされており、移動プロセス中にコネクティングロッドアセンブリ1のコネクティングロッドとガイドシート4およびブッシュ5の間の摩擦を理想的に解決して、ガイドシートの組み合わせを形成します。コンロッドの磨耗が少なく、それに伴いオイルシールも保護されるため、ショックアブソーバの寿命が大幅に向上します。
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