トラックサスペンション接続水ガラスインベストメント鋳造

製品導入

トラックサスペンション接続水ガラスインベストメント鋳造は、セミトレーラーシャーシ走行装置とフレームを接続する重要な部品です。 車両の支持力、制動力、駆動力などはすべてサスペンションシステムを介して伝達され、悪路による車両への影響を軽減することもできます。衝撃吸収、車両の安定性の確保、その重要性は重要です。自明のこと。

セミトレーラーには一般的な 4 つのサスペンションがあります: 鋼板サスペンション、エアサスペンション、一点サスペンション、およびリジッドサスペンションです。
●鋼板サスペンション
鋼板製サスペンションは当社で一般的な板バネであり、正式名称はタンデム鋼板板バネ式バランスサスペンションです。 主に板バネ、サスペンションサポート（通称リフティングラグ）、コネクティングロッド、Uボルトなどの部品で構成されています。 この種のサスペンションの最大の利点は、低価格、優れた信頼性、およびメンテナンスの容易さです。 現在、国内の一般的なセミトレーラーの80％以上に板バネ式バランスサスペンションが採用されています。
●エアサスペンション
エアサスペンションについては皆さんもご存知かと思います。 最大の特徴はエアバッグ式空気バネです。 種類や構造が異なるため、ここでは詳しく紹介しません。 エアサスペンションの利点は言うまでもなく、軽量さと安定性の良さです。 欠点は価格が高すぎることです。 現在、中国のトレーラー用エアサスペンションは、精密機器輸送、タバコ輸送、危険化学品輸送などのハイエンド分野で主に使用されています。
●独立サスペンション：
マクファーソン独立サスペンション
これは、市場で主流の乗用車用サスペンション システムであり、最も広く使用されています。 一般的に自動車の前輪（フロントサスペンション）に使用されており、主要な構造はコイルスプリングとショックアブソーバーで構成されています。 ショックアブソーバーは、コイルスプリングに応力がかかったときにさまざまな方向にたわむのを防ぎ、スプリングが上下方向にのみ振動するように制限します。 、ショックアブソーバーのストローク長と締め具合を使用して、サスペンションの硬さと性能を設定できます。 利点: シンプルな構造により、サスペンション重量が軽く、占有スペースが小さいという利点が得られます。 特に小型車に適しています。 また、コストを理想的に管理し、快適性の点でも非常に優れたパフォーマンスを発揮します。 短所：直線的な構造のため、左右方向の衝撃に弱く、カーブでは横方向のサポートが不足します。
●ダブルウィッシュボーン独立懸架。

上下2本のウィッシュボーンを備えたダブルウィッシュボーンサスペンション。 横方向の力は 2 つのウィッシュボーンによって同時に吸収されます。 ピラーは車体重量のみを支えるため横剛性が高い。 ダブルウィッシュボーンサスペンションの上下のAシェイプフォークアームは、前輪のさまざまなパラメータを正確に配置できます。 前輪が回転すると、上下のフォークアームがタイヤにかかる横力を同時に吸収できるほか、2本のフォークアームで横方向の剛性が高くなるため、旋回時のロールが小さくなります。 利点: 高い横剛性、優れたアンチロール性能、良好な路面グリップ、クリアな路面感触。 短所: 製造コストが高く、サスペンションの位置決めパラメータの設定が複雑。 同時に、メンテナンスの複雑さは高く、サスペンションや四輪アライメントの位置を決める際のパラメータを決定することも困難です。

●マルチリンク独立サスペンション

マルチリンクサスペンションとは、3本以上の連結タイロッドで構成され、多方向に制御力を与えることができるサスペンション構造を指し、タイヤの走行軌跡をより確実なものにします。 現行モデルの多くは車両の性能を高めるために4リンク、5リンク形式を採用しています。 マルチリンクサスペンションの採用により、キングピンキャスター角を最適な位置に設定し、路面からの前後力を大幅に軽減することで、加速・制動時の滑らかさと快適性を向上させるとともに、直進安定性を確保しました。 利点: 優れた快適性、ハンドリング性能、ダブルウィッシュボーンサスペンションは見分けがつきません。 短所：構造が比較的複雑で製造コストが高く、研究開発実験のコストが高すぎる。

検出システム

銅シリカゾルインベストメント鋳造