自動車の一般的な P/M 部品は何ですか?

自動車の一般的な P/M 部品は何ですか?

現在、平均消費量は粉末冶金1 台あたりの製品重量は欧州が 14kg、日本が 9kg、米国が 19.5kg 以上に達している。 今後数年で22kgに達する可能性があると推定されています。 現在、中国の自動車 1 台あたりの粉末冶金製品の平均消費量はわずか 5 ～ 6 kg です。 省エネルギーと排出削減の要因を考慮すると、国内企業は将来、粉末冶金プロセスを使用して自動車部品を製造するでしょう。 自動車の一般的な P/M 部品は何ですか? 以下は、Zhongwei Precision Editor の簡単な紹介です。

粉末冶金部品

実際、自動車部品には、ショックアブソーバー部品、デフレクター、ピストン、自動車シャシーの低バルブシートなど、粉末冶金の多くの用途があります。 ブレーキシステムにはABSセンサー、ブレーキパッドなどがあります。 ポンプ部品には、主に燃料ポンプ、オイルポンプ、トランスミッションポンプの主要部品が含まれます。 エンジンには、ガイド、シート リング、コネクティング ロッド、ベアリング シート、可変バルブ タイミング システム (VVT) の主要コンポーネント、排気管サポートなどがあります。 トランスミッションには同期ハブ、遊星キャリア、その他の部品があります。

1. VVT粉末冶金部品

VVTまたはVCT（可変カムタイミングシステム）は、装備された制御および実行システムを通じてエンジンカムの位相を調整するシステムであり、バルブの開閉時間がエンジン速度に応じて変化し、膨張を改善します効率とエンジン出力を向上させます。 その原理は、エンジンの運転に合わせて吸排気量、バルブの開閉時間、角度を調整することで、吸入空気量を改善し、燃焼効率を向上させ、排出ガスを低減することです。 その利点は、燃料の節約とパワーの向上です。

2. オイルポンプの粉末冶金部品

現在、エンジンオイルポンプとオートマチックトランスミッションオイルポンプは、主に定容量オイルポンプを使用しています。 定容量型オイルポンプは、一般に、外接歯車ポンプ、内接歯車サイクロイドポンプまたは内接歯車ポンプおよびその他の構造である。 固定容量オイルポンプのオイル出力は、エンジン速度の増加とともに増加し、それらの間の関係は線形です。 低速での低オイル出力と高速での小さな油圧を確保するために、オイルポンプはより大きく設計され、エンジンコンパートメントのレイアウトに対するより高い要件が提示されます。 同時に、エンジンの高速回転時には、余分な潤滑油がオイル回路から戻るため、エンジンの消費電力が増加します。 可変容量オイルポンプは、エンジンの作動条件に応じて油圧とオイル量を調整し、オイル節約の目的を達成します。 スライディングベーン可変容量ポンプの原理は基本的にベーン可変容量ポンプと同じで、偏心量を調整することで流量を調整します。 スライディング ベーンは鋼片で、中間スリーブはスライディング ベーンに接続され、スライディング スリーブは外側にあり、ローターは中央にあります。 これらの 3 つのピースはすべて粉末冶金部品です。

3. 車のテールゲート部品

シャフトスリーブは、主に自動車のテールゲートのスペアパーツで粉末冶金によって処理されます。 シャフトスリーブは、シャフトに取り付けられた円筒形の機械部品であり、すべり軸受の構成要素です。 シャフト スリーブは 45 鋼でできており、そのプロセスは切削せずに 1 回だけ成形する必要があります。これは、自動車のテールゲート パーツに粉末冶金が使用される重要な理由である粉末冶金技術とちょうど一致しています。

上記は、Zhongwei Precision Editor が共有するいくつかの一般的な自動車 P/M 部品であり、上記の点に限定されません。 ご存知のように、自動車のスペアパーツの多くは、粉末冶金法で作られた歯車で作られています。 自動車産業の発展と省エネルギーと排出削減の要求に伴い、粉末冶金技術が自動車部品産業にますます適用され、多くの金属部品が冶金プロセスによって製造されます。