自動車排気管ロストワックスインベストメント鋳造

製品導入

自動車排気ベローズは、自動車排気管ホースとも呼ばれ、エンジンの排気枝管とマフラーの間の排気管に取り付けられ、排気システム全体が柔軟に接続され、振動や騒音が軽減され、便利です。 排気マフラーシステムの取り付けと寿命を延ばす機能。 主に軽自動車、軽自動車、乗用車に使用されます。 二重ベローズを鋼線メッシュのスリーブで覆い、両端の直線エッジ部を止め輪で覆った構造となっています。 騒音低減効果をより高めるために、ベローズに伸縮結び目やネットを取り付けることができます。

材質：主材質はステンレス鋼SUS304、ヘルールおよび接続パイプはステンレス鋼またはアルミメッキ鋼材から選択可能です。

材料の選択

1. 自動車の排気管材料としてフェライト系ステンレス鋼が主流となっています。

１）フェライト系ステンレス鋼は、貴金属であるＮｉを含まないか、含有せず、原料コストが安い。

２）フェライト系ステンレス鋼は、熱膨張係数が小さく、熱伝導率が高く、繰り返し加熱・冷却条件下での高温耐酸化性が良好であり、耐孔食性も良好である。

3) オーステナイト系ステンレス鋼と比較して、フェライト系ステンレス鋼は塩化物、応力腐食、粒界腐食に対して優れた耐性を持っています。

4) Nb と Ti によって安定化されたフェライト系ステンレス鋼は優れた耐クリープ性を示します。

5) フェライト系ステンレス鋼は冷間成形時の反発性が低い。

2. 自動車排気管用ステンレス鋼種の選定

原理はオリジナルの工場と同じですが、サウンドはオリジナルの工場よりも良くなります。 オリジナルの車のほとんどはこの種のチューブを使用しており、主にグレーティングマフラーまたはチューブ内のチューブの体積変化に基づいて、シリンダーに戻る圧力を生成します。 ピストンが下死点に達する前に開きます。 このとき、パイプ内の背圧によって排気ガスの飛び出しが妨げられ、混合気は完全に燃焼します。 しかし、背圧が強すぎるとシリンダーから排気ガスを完全に排出できず、排気ガスと混合気の燃焼が発生して燃焼効率が低下します...もちろん、最も直接的な影響は馬力です。 。

利点: 低騒音、良好な低速トルク

短所：高速走行時は排気ガスを早く排出できず、エンジン出力に影響を与える

音量: 小 (星 1 つ)

1) ハーフバック圧力チューブ

この種のパイプは背圧パイプに比べて背圧強度が低く、排気のスムーズさが優れています。 簡単に言うと、自動車排気管のロストワックスインベストメント鋳造は、背圧パイプとストレートスルーパイプの間に適度な背圧がかかる状態から始まります。 戻り圧パイプよりもトルク排気のスムーズさが良く、もちろん中高速域のトルクも戻り圧パイプより大きくなります。

利点: 中速およびテールスピードでの優れたトルク性能

短所: 騒音が大きい (星 2 つ) 音量: 大きい

2) 直管

加速は背圧パイプよりも優れていますが、最大の欠点は、「ポリスカップ」が追いかけてくるほどの騒音が非常に大きいことです。 大きい。

利点: スムーズな排気、高速での強力なトルク

短所：低速でのソフトパワー、騒音が大きい（バルブが焼き付きやすいという人もいますが、本当かどうかはわかりません）

音量: 超大音量... (星 4 つ)

3) 半貫通パイプ

実は、セミストレートパイプはハーフ背圧管と同じものですが、排気径がハーフ背圧管よりも大きくなっています。 利点：ハーフバック圧管に比べ始動トルクは低いが、中高速時のトルクが大きい

4) セミダブルバルブ可変エキゾースト

エキゾーストパイプに可変排気システムを装着し、サイドパイプを追加した。 一方のパイプが完全に開くと、もう一方のパイプは完全に閉じます。 シングルバルブ可変エキゾーストと比較して、音響効果が優れています。 開度を1/3にすると単バルブ排気のようなサウンドになります。 ガスも基本的には同じです。 サウンドのON/OFFが可能で、音量を変更できるエキゾーストを実現しました。

5) 可変エキゾーストパイプ

最適なサウンドとパフォーマンスを実現するバルブ制御の排気。

検出システム

銅シリカゾルインベストメント鋳造