自動車固定トルクロッド水ガラスインベストメント鋳造

製品導入

車の後車軸のトーション バーは、旋回時の車のロールを軽減し、乗り心地を向上させるために使用されます。
1. トーションバーは、ロッドに加わる反力を利用して車体の左右を同じ高さに保ち、傾きを防ぎます。 小型車から大型トラックまで、ほとんどのフロントサスペンションにはスタビライザーバーが装備されています。 周囲の部品を避けて設計する必要があるため、スタビライザーバーにはさまざまな形状がありますが、基本的にはトーションバーの形状をしています。 2. トーションバーとスプリングによるアンチロール抵抗は相互に補完し、アンチロール抵抗はペアで発生します。つまり、車の前部のアンチロール抵抗は、アンチロール抵抗を伴います。 -リアのロール抵抗。 しかし、車体の重量比やその他の外力の影響により、前後のアンチロール抵抗がアンバランスになるため、一度発生すると車体の重量移動や車体のバランスに直接影響を及ぼします。取り扱い;
2. 自動車用固定トルクロッド水ガラスインベストメント鋳造の硬度は、材質、シャフト、ロッド径、ロッドアームの長さ、シャフトとの角度によって決まります。 シャフトの長さが長いほど硬さは柔らかくなり、逆にアームの長さが長いほど硬くなります。
 

水ガラスの鋳造工程
1. 乾式法
(1) 炭酸ナトリウム法: 要求される製品の弾性率要件に従って、粒径 0.180~0.250 mm ( 60～80メッシュ）を均等に馬蹄形窯に送り込み、1450～1500度で溶融し、窯出口から高温溶融物が流れ出て、金型上のローラーでブロック状に押し付けられたり、急冷されたりします。水で粒子を作ります。
(2) 円明粉末（別名硫酸ナトリウム、無水芒硝）法：原料は硫酸ナトリウム（無水芒硝）、炭素粉末、珪砂などです。 製造プロセスは、炉内を負圧にすることを除いて、炭酸ナトリウム法と同じです。 操作、窯の後ろの空気を排気します。
(3) 塩化ナトリウム法：塩化ナトリウム（NaCl）と珪砂を原料とし、珪砂と塩化ナトリウムを均一に混合して溶解し、蒸気を加えて反応させて珪酸ナトリウムと塩酸を得る。 この方法は反応速度が遅いため、工場ではあまり使用されません。
2.湿式法
液体水酸化ナトリウムと珪砂を適切な割合で混合し、オートクレーブに加え、加熱し、蒸気で撹拌して直接反応させて液体ケイ酸ナトリウムを形成し、これを濾過し、濃縮して最終的な水ガラスを得る。 湿式法では弾性率が 2.5 未満の製品しか製造できず、高弾性率の製品を製造することが難しく、反応速度が遅いため、この方法の適用は制限されます。 私の国の液体ケイ酸ナトリウムの湿式生産は、国の総生産量のわずか 5% を占めています。

検出システム

銅シリカゾルインベストメント鋳造