自動車用EGRシステム用管継手 ロストワックス鋳物

製品導入

背景技術

現在の車には吸気ポート内の排気ガスを制御できるEGR（排気ガス再循環システム）が基本的に搭載されています。 排気ガスをリサイクルすることで、自動車の排気ガス中の窒素酸化物の排出を削減し、最終的には大気汚染を軽減するという目的を達成することができます。

従来技術では、ＥＧＲパイプの口部をクランプで押し付けた後、長時間の作業を続けると亀裂が入り、製品の故障につながる。 ノズル部の強度を向上させるために、通常、この部分にサポートリング構造が追加されますが、エンジンは長時間異なる使用条件で稼働するため、サポートリングが緩んで脱落することが多く、非常に大きな破損の原因となります。エンジンに対する安全上の危険。

技術的な実現要素

従来技術における上述の欠点を考慮して、実用新案が解決すべき技術的課題は、サポートリングの固定性と空気流が良好なエンジン用のＥＧＲパイプアセンブリを提案することである。

技術的問題を解決するために実用新案が採用した技術的解決策は、以下を含むモーターの EGR チューブ アセンブリを提案することです。

パイプ本体は、本体と、本体の一端に接続された接続スリーブとを含み、本体は接続スリーブに連通する。

支持リングは接続スリーブ内に配置され、支持リングは接続スリーブの内壁に接している。

接続スリーブには固定リングが配置されており、固定リングの一端は支持リングを貫通して支持リングの内壁に当接し、固定リングの他端は本体の端部に当接している。部門。

本体と接続スリーブは一体となっており、接続スリーブの口径は本体の口径よりも大きい。

本体の接続スリーブ側の端の穴の直径は、固定リングの本体側の端の穴の直径と等しい。

固定リングの開口部の径は、本体に近い端から本体から遠い端に向かって徐々に大きくなる。

支持リングは接続スリーブと締まり嵌めになっています。

第１の突出縁は、支持リングの周囲の固定リングの外壁に設けられ、第１の突出縁の一端は本体の端部に当接し、第１の突出縁の他端は本体の端部に接続される。止め輪の端が合います。

前記固定リングの外壁には、補強リブと、前記支持リングの周囲に複数のリブとが設けられ、前記補強リブは、前記複数のリブに接続され、前記リブは、前記支持リングの高さ方向に沿って配置され、補強リブは、第１の凸縁と平行に配置される。

接続スリーブの外壁には、接続スリーブの周囲に第２の凸状縁部が設けられている。

従来技術と比較して、実用新案には少なくとも次の有益な効果があります。

実用新案では、自動車用 EGR システムのパイプ継手ロストワックス鋳物アセンブリには、パイプ本体とサポート リングの間に固定リングが設けられており、固定リングはサポート リングをパイプ本体に押し付けてサポート リングの破損を防止するために使用されます。エンジンの振動による脱落。 同時に、固定リングは気流誘導の役割も果たし、気流の循環に便利です。 さらに、サポートリングとパイプ本体は締まりばめであり、固定リングの圧縮下で、取り付けはよりしっかりしており、サポートリングは簡単には外れません。

検出システム

銅シリカゾルインベストメント鋳造