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ホイールハブは大きなグレードによって鋳造と鍛造の2つのグレードに分けられます。 鍛造は鋳造より優れています。 鍛造ホイールは最上級です。
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自動車産業は、鋳造の最大の応用分野です。 国家Ⅲ自動車の廃止、オーバーラン規制の強化、インフラ投資などを背景に、2020年の商用車の生産・販売は大幅に増加し、自動車市場の回復に向けた重要な原動力となる2020年。
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精密鋳造：コストは中程度ですが、原材料の要件は非常に厳しく、技術レベルは比較的高いです。 成分により、一部の精密鋳造バケット歯は、耐摩耗性と品質の点で鍛造鋳造バケット歯を凌駕しています。
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マンガンホウ素鋳造マルテンサイトとベイナイト鋼に基づいて、固溶体強化合金元素が追加され、炭素含有量が適切に増加し、強度が増加し、耐摩耗性が向上し、トラックシューズの疲労靭性の要件を満たすために一定の靭性を維持します。 .
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ロスト ワックス キャスティングとも呼ばれるインベストメント キャスティングには、プレス ワックス、ワックス修復、ツリー フォーミング、浸漬、ワックス溶融、溶融金属鋳造、および後処理などのプロセスが含まれます。 ロストワックス鋳造とは、ワックスを使って鋳造する部分のワックス型を作り、そのワックス型に泥を塗ることである泥型です。
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フォークリフトウォーターグラスインベストメントキャスティング
フォークリフトのカウンターウェイトは、異なる成形材料に応じて 2 つのカテゴリに分けることができます。1 つは、ソリッド カウンターウェイト、シェル型カウンターウェイト、負圧カウンターウェイト、泥型カウンターウェイト、セラミックスなど、主な成形材料として天然鉱物砂に基づいています。鉄など
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高速鉄道ファスナシステムは、高速鉄道路線の建設時に高速レールを道床に固定し、レールが上下、左右、上下方向に必要な動きをすることを可能にする部品です。
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ワックスを使用してパターンを作成する場合、インベストメント キャスティングは「ロスト ワックス キャスティング」とも呼ばれます。 インベストメント鋳造とは、通常、可溶材料でパターンを作成し、パターンの表面を耐火材料の複数の層でコーティングして金型シェルを作成し、金型シェルからパターンを溶かして分離面のない金型を取得することを指します。
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粒内組織の生成を防ぐために、外側の冷やした鉄は一定の厚さの鋳物砂で覆う必要があります。 外側の冷やし砂鉄コーティングの厚さは、一般的に約 10mm です。
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とはいえ、これまでの装甲車は、防御を高くしたい場合は機動性が高くなく、機動性を高くしたい場合は防御が高くありませんでした。 そのため、機動力の高い軽戦車と火力の高い重戦車が存在します。
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高マンガン鋼の鋳放し組織は、通常、オーステナイト、炭化物、パーライトで構成され、少量のリン共晶を含む場合があります。 炭化物が多い場合、粒界に網目状に現れることが多い。
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前者は低合金および中合金の鋳鋼で、主に一般的な機械構造部品の製造に使用されます。 後者は、ほとんどが耐摩耗性鋳鋼、ステンレスおよび耐酸鋳鋼、耐熱鋳鋼、鋳造合金工具鋼などの高合金鋳鋼です。
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